Уникальные учебные работы для студентов


Организация ТО и ремонта на атп курсовая работа

Классификация подвижного состава 4 2. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов 7 2. Прогнозирование пробега автомобиля до текущего ремонта его агрегатов 10 3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава 14 3.

Организация работ в зоне ТО-1 грузового АТП

Виды технического обслуживания и ремонта 14 3. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях 18 3. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава 19 3.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава 21 4. Виды износа и разрушений деталей 25 5. Понятия и определения ремонтопригодности втомобилей 27 5.

Показатели оценки ремонтопригодности автомобиля 29 6. Диагностика организация ТО и ремонта на атп курсовая работа состояния шатунно-кривошипной группы двигателя 30 Заключение 34 Литература 35 Введение Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал.

По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай.

Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить. В практических условиях узел агрегат ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла агрегата за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, организация ТО и ремонта на атп курсовая работа, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях.

Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: Классификация подвижного состава Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости от вида применяемого организация ТО и ремонта на атп курсовая работа для двигателя, а также от характера использования автомобилей в народном хозяйстве.

В основном на автомобили устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания. В зависимости от вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания, а следовательно, и автомобили, на которых они установлены, подразделяются на карбюраторные - топливом является бензин, дизельные — топливом является дизельное топливо, газобаллонные - топливом являются сжатые или сжиженные горючие газы.

По характеру использования подвижной состав разделяется на транспортный грузовой и пассажирский и специальный.

  • Отчет об охране атмосферного воздуха, форма 2 - ТП воздух ; Отчет об использовании воды при заборе воды из собственных водоемов ,форма 2 - ТП воздух ; Отчет о ходе строительства водоохранных объектов предприятия, имеющие предписанные от административных органов о таком строительстве, форма 3 - ОС ; Отчет о текущих затратах на охрану природы покупка оборудования, приборов, специальной тары для отходов, нейтрализаторов и др;
  • В практических условиях узел агрегат ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью;
  • При нейтральном положении рычага коробки передач включают электродвигатели нагрузочного устройства стенда и измеряют величину крутящего момента, необходимого для привода трансмиссии;
  • Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал.

Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или пассажиров, специальный - для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем оборудования.

К транспортному подвижному составу относятся грузовые автомобили, седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили, автобусы и пассажирские прицепы, а к специальному - пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки городских территорий, передвижные ремонтные мастерские, автомагазины и т.

Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на подвижной состав общего назначения и специализированный по виду и характеру перевозок. Для каждого вида грузовых и пассажирских перевозок должен выбираться подвижной состав с техническими характеристиками, соответствующими свойствам перевозимых грузов и характеру перевозок.

Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и по типу кузова. Особо малой грузоподъемности …………………………. Кузова специализированных грузовых автомобилей, полуприцепов и прицепов приспособлены для перевозки грузов определенного вида.

Из специализированного подвижного состава наибольшее распространение получили: Автомобили-самосвалы, полуприцепы н прицепы могут разгружаться за счет опрокидывания кузова назад или в сторону. Автомобили, полуприцепы и прицепы-фургоны имеют закрытые кузова, внутри которых находятся приспособления, организация ТО и ремонта на атп курсовая работа для перевозки определенного вида грузов. Они широко применяются для перевозки промышленных товаров, продовольствия, могут быть использованы для походных мастерских, лабораторий, автолавок.

Автомобили, полуприцепы и прицепы-цистерны используются для перевозки жидких наливных грузов: Особое значение приобретают автомобили, на которых применяются сменные кузова, что сокращает до минимума сроки погрузки и разгрузки и дает возможность использовать автомобили для различного вида работ.

Время погрузки при этом состоит из времени постановки кузова на автомобиль, время разгрузки — из времени снятия кузова с автомобиля. Для увеличения массы перевозимого груза за одну ездку большое значение приобретают автопоезда.

Автопоездом называется автомобиль-тягач с одним и более полуприцепом или прицепом. Автомобили-тягачи могут быть двух типов: Седельные работают в сочетании с полуприцепами, часть нагрузки которых передается на шасси автомобиля-тягача.

Для того чтобы воспринимать это усилие и обеспечивать сцепку с полуприцепом, на шасси автомобиля-тягача устанавливается опорно-сцепное устройство — седло.

Буксирные работают в сочетании с прицепами, они выполняются на базе двух - или трехосных шасси грузовых автомобилей, которые и буксируют прицепы. Буксирный автомобиль-тягач может сам тоже организация ТО и ремонта на атп курсовая работа нагрузку. Для соединения автомобиля-тягача с прицепом, последний имеет сцепное устройство. Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяются на легковые автомобили и автобусы.

  • Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации, специальной тарой;
  • Технологические карты разрабатываются заводом-изготовителем в которые включают в себя перечень обязательных работ;
  • Мойку и очистку двигателей и деталей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений;
  • Кроме того предприятия должны быть оснащены приборами для контроля токсичности автомобилей;
  • При агрегатном методе неисправные узлы, приборы агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными взятыми из оборотного фонда.

Особо малого класса ……………. Автобусы классифицируются по длине кузова, определяющей вместимость, и по назначению. По длине автобусы подразделяются на: Особо малого класса …………. Такая формула характерна для автомобиля обычной проходимости. Организация ТО и ремонта на атп курсовая работа формула характерна для автомобилей повышенной проходимости. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов При обосновании оптимального режима технического обслуживания автомобиля перечень операций определяют по коэффициенту повторяемости, периодичность устанавливают пока еще по статистическим данным пробега автомобиля до допустимого значения параметра узла, агрегата.

Так как пробег организация ТО и ремонта на атп курсовая работа предельного состояния узла является случайным, то разброс данных большой и потому для снижения затрат периодичность до технического обслуживания принимают больше минимальной, с учетом доверительного уровня вероятности. Но при этом, как известно, определенная часть автомобилей нуждается в техническом обслуживании раньше установленной периодичности, а подавляющая часть -позже. Для сокращения затрат на техническое обслуживание и повышение надежности необходимо работы производить, когда параметр достигает допустимого значения.

А это важно только при своевременном и точном определении технического состояния автомобиля без его разборки. Технический контроль, который в настоящее время в автотранспортных предприятиях производят главным образом визуально, недостаточно эффективен, оценка технического состояния зависит от квалификации контролера. Для объективного контроля необходимы соответствующие контрольные приборы. Инструментальное определение технического состояния узла, агрегата без разборки называют диагностикой.

В зависимости от технологии проведения диагностику делят на стендовую и ходовую, применяют главным образом стендовую.

Для ходовой диагностики на автомобиль устанавливают приборы на время испытаний, например, мерный бачок при проверке расхода топлива автомобилем. Более прогрессивной является ходовая диагностика с помощью встроенных приборов, которые позволяют в любой момент проверить состояние агрегата по примеру указателя температуры воды, давления масла и количества топлива в баке.

Срок окупаемости средств диагностики в крупном 500-600 автомобилей автотранспортном предприятии около года. Для создания приборов, с помощью которых можно определить техническое состояние агрегата без разборки, необходимо, прежде всего, установить диагностирующий симптом, который характеризовал бы техническое состояние объекта, изменение в структуре объекта.

Техническое состояние автомобиля характеризуют структурные параметры зазоры, межцентровые расстояния, прогибы, смещения, линейные размеры, состояние поверхностей сопрягаемых деталей и т. Взаимодействие автомобиля с внешней средой дорожные, климатические и др. Изменение структурных параметров агрегатов автомобиля имеет определенные закономерности, не изученные в полном объеме. При работе сложных динамических систем происходят различного рода физические, механические, химические и другие процессы.

Параметры этих процессов называют выходными, они изменяются организация ТО и ремонта на атп курсовая работа изменением структурных параметров. Выходные процессы зависят от внешних условий, технического состояния объекта внутренних условий. При диагностировании принимают внешние условия строго фиксированными, и тогда изменение выходных процессов определяется только изменением структурных параметров объекта.

Об изменении технического состояния узла можно судить по непосредственному признаку например, разбраковка деталей по результатам их измерений ; по совокупности косвенных признаков например, оценка состояния газораспределительного механизма по стукам и вибрациям.

При известной четкой взаимосвязи структурных и выходных параметров объекта в определенных условиях последние можно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния узла агрегата без его разборки, так как выходные процессы и соответствующие им выходные параметры можно наблюдать измерять извне. Чтобы параметр выходного процесса мог стать диагностическим симптомом, он должен быть однозначным, со строгой зависимостью структурного параметра и параметра выходного процесса; с широким полем изменения, когда относительное изменение параметра выходного процесса гораздо больше изменения структурного параметра; удобным для измерения.

Диагностические симптомы по степени их взаимозависимости делят на независимые и зависимые. Независимые указывают на конкретную неисправность организация ТО и ремонта на атп курсовая работа величины прогиба трубы карданного вала непосредственно определяют неисправность.

Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

Эти симптомы еще называют частными, они указывают на вполне конкретную неисправность узла или механизма. Частные симптомы и методы их измерения разработаны пока еще мало. Зависимые или симптомы-комплексы позволяют установить неисправность по нескольким симптомам одновременно. Например, износ тормозных накладок колеса определяют по тормозному пути колеса или тормозному усилию на этом колесе и по величине свободного хода педали.

Определить износ накладок только по велечине тормозного пути невозможно. В состав симлтомов-комплетасов входят часто общие иптетральныекоторые характеризуют техническое состояние объекта в целом, например, величина мощности двигателя, расход топлива, суммарный окружной люфт деталей трансмиссии, общий уровень шума агрегата, величина тормозного пути, давления масла в магистрали и др. Необходимы глубокие исследования неисправных состояний узлов и агрегатов автомобиля и сопутствующих им выходных процессов их параметров, которые могли бы служить симптомами неисправностей.

Для этого следует изучить характерные процессы, сопутствующие работе сопряжения, находящегося в исправном или неисправном состояниях шум, вибрация, стук, колебания давления и др. При оптимальном диагностировании любую неисправность объекта диагностики можно обнаружить по наименьшему числу симптомов, следовательно, применять малое количество приборов и датчиков и организация ТО и ремонта на атп курсовая работа к минимуму трудоемкость диагностирования, исследовать и разработать точные методы прогнозирования с целью установления ресурса безотказной работы узла, агрегата, автомобиля в целом.

В качестве диагностирующих симптомов применяют различные параметры, в том числе: Перед измерением перечисленных параметров оценку технического состояния узла, агрегата производят визуальным контролем. Внедрение технической диагностики, инструментальной проверки не заменяет операции технического контроля, субъективной оценки состояния механизма при проверке выполнения объема и качества технического обслуживания и текущего ремонта.

При диагностике сложных механизмов необходимо вначале измерить параметры, которые характеризуют организация ТО и ремонта на атп курсовая работа в целом, а затем переходить к диагностике элементов механизма. Изменение технического состояния узла, агрегата автомобиля предварительно можно оценить в колнчественной форме на основе системного подхода к автомобилю, по износу, например, протектора шин, зубчатых передач, шлицевых соединений, крестовин и т.

При диагностике двигателя оценивают его работоспособность по мощностным и экономическим показателям. С этой целью измеряют силу тяги или мощность, расход топлива при заданной нагрузке и скорости движения. Мощность можно измерить по интенсивности разгона автомобиля при полном открытии дросселя. О техническом состоянии автомобиля судят и по величине механических потерь в агрегатах трансмиссии, по результатам организация ТО и ремонта на атп курсовая работа осмотра.

Сколько стоит написать твою работу?

Чем больше механические потери, тем меньше накат. На стенде с помощью электродвигателя можно измерить и коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля.

При нейтральном положении рычага коробки передач включают электродвигатели нагрузочного устройства стенда измеряют величину крутящего момента, необходимого для привода трансмиссии.

VK
OK
MR
GP