Уникальные учебные работы для студентов


ТО и ремонт тормозной системы курсовая

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: Гидровакуумного усилителя и разделителя тормозов. На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает ТО и ремонт тормозной системы курсовая вождения автомобиля.

Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого — левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидропривод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для накачки сжатым воздухом шин используется кран отбора воздуха, отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, ТО и ремонт тормозной системы курсовая не был загрязнен.

На автомобилях используют несколько баллонов. Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздуха из балонов к тормозным камерам. Тормозной кран также обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль. Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами.

Заключение

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа. Манометр позволяет проверять давление воздуха, как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы.

По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах. Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора ТО и ремонт тормозной системы курсовая пневматическую систему от влаги и от масла.

Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов.

Устройство и ремонт тормозной системы

Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работа пневматической системы тормозов: При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят ТО и ремонт тормозной системы курсовая действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя. Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется ТО и ремонт тормозной системы курсовая защитным чехлом 13.

В корпусе клапана размещён шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а в след за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создаёт давление на диафрагму 10.

За счёт разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между. Он включён в оба контура тормозной ТО и ремонт тормозной системы курсовая и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом крепится двуплечий рычаг. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Устройство и ремонт тормозной системы

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора движения. Этим регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 см.

Таким образом, эффективность главных тормозов с увеличением нагрузки увеличивается. Главный тормозной цилиндр Главный цилиндр с последовательным расположением поршней рис. На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной ТО и ремонт тормозной системы курсовая которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы. Главный цилиндр с бачком: При отказе контура тормозов "правый передний — левый задний тормоза" уплотнительные кольца, втулка под давлением жидкости сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло.

  • Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления;
  • Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух;
  • Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9.

Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе.

Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как при исправной системе. Тормозной механизм переднего колеса Рис.

Сколько стоит написать твою работу?

Тормозной механизм переднего колеса: Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется суппортом 3 рис.

Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 9,которые установлены ТО и ремонт тормозной системы курсовая отверстиях направляющих колодок.

В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4. В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса Т ормозной механизм заднего колеса рис. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 рис. Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу не менее 343 Н 35 кгс. Что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 см. Тормозной механизм заднего колеса: К огда из-за износа накладок зазор 1,25 — 1, 65 мм ТО и ремонт тормозной системы курсовая выбирается, буртик на упорном винте 10 см.

С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном. Стояночная тормозная система Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес.

Список использованных источников

Привод стояночного тормоза состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, троса, рычага ручного привода колодок и разжимной планки. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа.

Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, выполненными на основании 3. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости: Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8.

На толкателе расположен подвижный контакт 11, а корпусе датчика — неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и ТО и ремонт тормозной системы курсовая цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов. Техническое обслуживание тормозной системы.

  • В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7;
  • Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу;
  • При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов;
  • Список использованных источников 1;
  • Работа пневматической системы тормозов:

К неисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановки к дорожно-транспортным происшествиям.

Не одновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его ТО и ремонт тормозной системы курсовая заносу при торможении.

Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов.

Не одновременность действия тормозов колес может быть вызвана: Заклинивание тормозов может быть из-за:

VK
OK
MR
GP