Уникальные учебные работы для студентов


Отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок

Генеральный директоротдел кадровотдел безопасности движенияслужба эксплуатациитехническая службаглавный бухгалтеротдел экономики Общая численность персонала на предприятии насчитывает 261 человек табл. Среди них выделяют рабочих следующих профессий: Наибольшее снижение численности персонала произошло среди водителей, их численность за 3 последних года снизилась на 38 чел.

Численность ремонтных рабочих сократилась на 24 чел. Численность РСС снизилась на 7 чел. Численность вспомогательных и прочих рабочих снизилась на 3 и 1 чел. Динамику объемных показателей работы предприятия проследим в форме таблицы 5.

Объем перевозок пассажиров, тыс. Так, объем перевозок снизился с 1290,92 тыс. Пассажирооборот снизился с 144647,7 тыс. Динамику технико-эксплуатационных показателей работы предприятия представим в таблице 6. Среднесписочное количество автомобилей, ед.

Количество ходовых автобусов, ед. Машино - дни в хозяйстве, дни33019,031851295624. Машино - мест в хозяйстве3566,213427,333136,875.

Машино - дни в работе, дни27192,025381224306. Машино - часы в наряде, час298,69238,98217,637. Средняя вместимость автобуса, пасс39,5338,6938,858.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию0,840,820,7611. Время в наряде, час11,078,869,7312. Среднее расстояние перевозки 1 пассажира109,64113,17115,3715. Пробег с пассажирами, тыс. Выработка на машино - место- в пассажирах361,85314,92302,3- в пассажиро-километрах40524,3535755,7535013,74 В течение анализируемого периода времени среднесписочное количество автобусов снизилось на 9,46 ед.

В то же время коэффициент технической готовности парка увеличился на 0,02, прежде всего за счет списания технически неисправных автобусов. Время нахождения автобуса в наряде сократилось с 11,07 ч в 2005 году, до 9,73 ч в 2010 году. За анализируемый период отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок количество выполненных рейсов на 19134 ед. Проанализируем динамику и структуру основных фондов предприятия на примере таблицы 7.

Элементы основных фондов200820092010стоимость, тыс. Сооружения и передаточные устройства18075,1618075,4318075,233.

Производственный и хозяйственный инвентарь1170,334301,294301,24Итого: В 2010 году, в связи со списанием амортизации и снижением численности парка произошло снижение стоимости транспортных средств их доли в структуре основных фондов предприятия. Второе место в структуре основных фондов занимают здания - их стоимость оценивается в 9205 тыс. На долю оборотных фондов приходится набольшая структура затрат предприятия, следовательно они оказывают значительное влияние на финансовые результаты деятельности предприятия.

Представим анализ оборотных фондов предприятия в форме таблицы 8. Элементы оборотных фондов200820092010стоимость, тыс. Смазочные и эксплуатационные материалы501,30,95565,91,26575,81,313.

Запасные части и материалы на ТО и ТР12621,423,8410097,322,52902620,615. На затраты на шины приходится 2209,6 тыс. В 2009 году произошло снижение затрат предприятия на 8094 тыс. Это снижение произошло за счет сокращения затрат на запасные части и материалы на 2524,1 тыс.

В то же время затраты на шины выросли на 385,5 тыс. В 2010 году отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок снижение затрат предприятия, прежде всего за счет уменьшения затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР на 1071,3 тыс. По величине затрат на топливо произошло увеличение на 959 тыс. В целом ситуация на предприятии отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок, произошло снижение величины материальных затрат.

В распоряжении предприятия находится большой парк подвижного состава, основу которого занимают автобусы различных производителей и марок, разной вместимости.

Представим характеристику парка в таблице 9. Тип и марка автомобиля200820092010кол-во, ед. Количество автобусов на предприятии сократилось с 90 ед.

Снижение численности парка произошло за счет списания старых автобусов, выработавших свой ресурс полезности. В структуре парка наибольшая доля принадлежит автобусам Икарус-250 - 16 ед. За период с 2007-2009 годы сократилось количество автобусов практически всех марок.

За анализируемый период из состава парка предприятия исчезли автобусы марок Бова и Скания, в связи с их списанием.

Отчет по практике: Организация перевозочного процесса по видам транспорта

В то же время удалось приобрести автобус ПАЗ-4230 в количестве 2 единиц. Рассмотрим характеристику структуры парка автобусов предприятия по возрасту в таблице 10. Это отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок о довольно сильной изношенности парка и необходимости его обновления. Рассмотрим отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок парка автомобилей предприятия в таблице 11. Пробег парка с начала эксплуатации200820092010количество, ед. На долю автомобилей с пробегом от 3000 до 4000 тыс.

Автомобили с пробегом от 2000 до 3000 тыс. В 2010 году было приобретено 2 новых автомобиля, вследствие чего автомобили с пробегом до 100 тыс. То же количество автомобилей имели пробег от 1000 до 2000 тыс. Автомобили с пробегом от 3000 до 4000 тыс. В распоряжении предприятия находятся автомобили разных классов с различной габаритной длиной табл.

Класс автомобиляГабаритная длина автобуса, м200820092010количество, ед. Важное влияние на сумму затрат предприятия оказывает вид используемого топлива табл. Рассмотрим динамику статей затрат предприятия в таблице 14, и определим долю каждой в общей сумме затрат предприятия.

Материальные затраты, всего5293856,374484446,684380348,77- топливо32245,134,3429370,230,5830329,233,77- смазочные и эксплуатационные материалы501,30,53565,90,59575,80,65- шины2209,62,352595,12,72281,22,54- запасные части и материалы на ТО и ТР12621,413,4410097,310,51902610,05- прочие5360,65,712215,52,31590,81,762.

Отчисления на социальные нужды46534,9553505,5751275,714. Данное снижение объясняется, прежде всего, сокращением количества подвижного состава.

Так, затраты на топливо снизились на 1915,9 тыс. Затраты на заработную плату выросли на 828 тыс. В то же время произошло увеличение затрат на смазочные материалы на 74,5 тыс.

Конкуренция в любом обществе является естественной и необходимой формой взаимодействия предприятий, организаций, фирм, работников, людей. Она предопределяется их различным положением в обществе, различными целями интересами. Конкуренция - соперничество между участниками рыночного хозяйства за лучшие условия производства, купли и продажи товаров. С понятием конкуренции неразрывно связано понятие конкурентоспособности предприятия. Конкурентоспособность предприятия - это относительная характеристика, которая выражает отличия развития данной фирмы от развития конкурентных фирм.

Конкурентоспособность предприятия характеризует отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок и динамику его приспособления к условиям рыночной конкуренции. Особенность конкуренции на транспорте заключается в отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок, что на рынке перевозок существует много конкурентов, предлагающих одну и ту же услугу, отличающуюся лишь по уровню безопасности перевозок, комфорта, удобности, скорости перевозки. В течение анализируемого периода сократилась численность персонала предприятия на 73 человека, также произошло уменьшение количества подвижного состава.

Причиной этому послужило увеличение конкуренции на рынке пассажирских перевозок, наличие в распоряжении предприятия старого парка подвижного состава, слабая мотивация персонала, неспособность предприятия конкурировать с частными перевозчиками.

Но есть компании, которые пока не стремятся к переводу своих транспортных подразделений в рыночную нишу. Подобный транспортный дивизион хоть и выделен в отдельное юридическое лицо, на практике находится вне рыночной среды.

  • В 2010 году было приобретено 2 новых автомобиля, вследствие чего автомобили с пробегом до 100 тыс;
  • В 2010 году произошло снижение затрат предприятия, прежде всего за счет уменьшения затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР на 1071,3 тыс;
  • Конкуренция в любом обществе является естественной и необходимой формой взаимодействия предприятий, организаций, фирм, работников, людей;
  • За анализируемый период снизилось количество выполненных рейсов на 19134 ед;
  • Среднесписочное количество автомобилей, ед;
  • При этом линейные функции тренда приемлемы обычно для коротких временных рядов.

Тенденция создавать собственную транспортную компанию, избегая тем самым использования услуг внешних перевозчиков, была характерна для конца 90-х.

Пять лет тому назад работа МПС и входящих в него структур зачастую оставляла желать лучшего. Поэтому крупные производители, стремясь достичь относительной технологической независимости в сфере грузоперевозок, шли по пути организации аффилированых перевозочных компаний.

Исследование пассажирских перевозок в междугороднем сообщении

По сути дела, организационная структура определяет распределение ответственности и полномочий внутри организации. Как правило, она отображается в виде органиграммы англ. Организационная структура отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок документ, устанавливающий количественный и качественный состав подразделений предприятия и схематически отражающий порядок их взаимодействия между. Структура предприятия устанавливается исходя из объёма и содержания задач, решаемых предприятием, направленности интенсивности, сложившихся на предприятии информационных и документационных потоков, и с учётом его организационных и материальных возможностей.

Минцберг выделил следующие механизмы: Ряд компаний, таких как Ingentis, HumanConcepts, Cezanne Software и PeopleBoard, поставляют системы для автоматизации процесса построения организационных структур. Функциональные связи предоставлены в следующей таблице: Основным методом изучения тенденций развития пассажирского автотранспорта является прогнозирование.

Прогнозирование в настоящее время рассматривается как обязательная часть процесса перспективного планирования. В прогнозировании основными этапами являются: Как правило, прогнозы пассажирских перевозок основываются на закономерностях полученных в результате натурных обследований передвижений населения.

Так, например, экстраполяция, применяемая для расчётов существующих транспортных систем по отчет по практике на предприятии пассажирских перевозок натурных обследований, исходит из того, что перспектива аналогична существующим системам с некоторым учётом роста. Модель развития формируются путем обработки данных временного ряда наблюдений.

VK
OK
MR
GP