Уникальные учебные работы для студентов


Реферат на тему речные морские суды

В этом случае порт относится к категории смешанных реферат на тему речные морские суды. Волны во время шторма могут достигать на этих участках значительной высоты.

Такие порты являются одновременно портами-убежищами. Устьевые порты характерны тем, что в них сходятся морские и речные водные пути.

Таковы, например, Архангельский и Херсонский порты. Островные порты, как видно из названия, располагаются на островах и не имеют сухопутной связи с берегом. Постоянные порты эксплуатируются в течение всей навигации. Обычно временные порты не имеют больших размеров — это, скорее, пристани. Порты внутреннего значения, или каботажные порты, обслуживают внутренние перевозки между портами одной лишь страны.

Соответственно этому основные природные факторы можно подразделить на три группы: От ветра зависят направление интенсивность волнения, которые определяют компоновку внешних устройств порта, их конструкцию и направление водных подходов к порту.

Господствующее направление ветра должно также учитываться реферат на тему речные морские суды взаимном расположении причалов с разными грузами.

Температура воздуха и воды.

Типы судов - отечественная классификация

Данные измерений оформляют в виде годовых графиков хода температуры. При этом имеет значение не столько общее количество осадков, как число дней с осадками. Данные об осадках получают от Госметеослужбы РФ.

С образованием водохранилищ, имеющих большое зеркало водной поверхности, на ход колебаний уровня воды начинает влиять ветер. Амплитуды нагонов и стонов воды на водохранилищах могут в отдельных случаях достигать 1 м и. Еще более значительное влияние ветровые нагоны и сгоны имеют у отмелых берегов морей, в длинных сужающихся заливах и реферат на тему речные морские суды рек.

Так в устье Волги подъем воды при нагоне достигает 2 м, а понижение при сгоне — 1 м.

  1. От ветра зависят направление и интенсивность волнения, которые определяют компоновку внешних устройств порта, их конструкцию и направление водных подходов к порту.
  2. Лесовозы-пакетовозы имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые устройства краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы. На морских побережьях этот процесс за многие тысячелетия в основном уже завершился.
  3. В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны - цилиндрические вертикальные или горизонтальные , сферические или прямоугольные. По характеру работы склады порта можно подразделить на транзитные буферные и базисные.

Приливы и отливы на Земле формируются главным образом под действием притяжения Луны и Солнца. Во внутренних морях приливно-отливные явления выражены весьма слабо: Реферат на тему речные морские суды поверхности любого водоема могут возникать и перемещаться волны. Волны эти, почти незаметные для кораблей в открытом море, по мере приближения к берегу постепенно увеличиваются по высоте, и в результате на берег обрушиваются уже волны, высота которых может достигать десятков метров.

Последствия воздействия таких волн катастрофичны. Волны цунами меньшей разрушительной силы возникают в различных точках земного шара ежегодно.

2.1. ОСНОВНЫЕ ПРИРОДНЫЕ ФАКТОРЫ

Поэтому, хотя эти волны по-прежнему производят опустошительные действия на берегах, но число человеческих жертв сводится к минимуму. Волны приливные в большинстве случаев проявляются лишь в виде медленного подъема и спада уровней. Наибольший интерес для портостроения представляют волны, возникающие под действием ветра. Размеры и характер ветровых волн зависят как от скорости ветра и его продолжительности, так и от протяженности водной поверхности, на реферат на тему речные морские суды ветер действует на воду.

  1. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних судоходных путей, количества причалов. Проходит по морям Северного Ледовитого океана, соединяет европейские и дальневосточные порты.
  2. В настоящее время широкое распространение получили быстроходные суда со скоростью хода до 40 узлов, рассчитанные на 600 пассажиров, а также пассажирские суда на воздушной подушке. Так, для судов длиной 85 м и меньше 0.
  3. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов. Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они испытывают порывистую качку, что нежелательно.
  4. Здесь в некоторых случаях возможен размыв выступающих частей суши с интенсивностью до 100—150 м в год.

Поэтому на реках, если исключить устьевые участки крупнейших рек Оби, Енисея, Лены и др. На крупных водохранилищах высота волн реферат на тему речные морские суды 4 м, а у открытых берегов морей и океанов — 10 м и. При отсутствии естественной защиты на водохранилищах и морях акватории портов реферат на тему речные морские суды ограждать специальными сооружениями — молами и волноломами, которые подвергаются мощному силовому воздействию волн.

Расчеты по определению исходных параметров волн дают их средние значения: Приливно-отливные течения, почти не заметные в реферат на тему речные морские суды, могут достигать значительных скоростей в проливах и устьях рек. Реки их различные участки, в зависимости от географического положения, замерзают в разные сроки. При всех условиях необходимо знать уровни воды во время ледохода и учитывать опасную зону действия движущегося льда на сооружения. В реферат на тему речные морские суды случаях необходимо прибегать к устройству специальных льдозащитных сооружений, устраняющих или ослабляющих воздействие льда на основные причальные сооружения порта.

Разница в сроках нередко достигает 10—15 дней. Неодновременно происходят эти явления и на различных участках у морского побережья. Даты конца весеннего ледохода и начала осеннего определяют физическую длительность навигации. Поэтому, как правило, при выборе места для постройки портовых сооружений избегают таких мест и стремятся найти более устойчивые участки берега. На реках основной причиной, вызывающей переформирование берегов, является течение. В случаях, когда при высоких уровнях вода свободно переливается через перешеек излучины, даже при большой его ширине может произойти прорыв перешейка с резким изменением русла.

На морских побережьях этот процесс за многие тысячелетия в основном уже завершился. Здесь в некоторых случаях возможен реферат на тему речные морские суды выступающих частей суши с интенсивностью до 100—150 м в год. Такого рода переформирования берега весьма часто происходят на водохранилищах, тогда как на морских побережьях этот процесс, как правило, уже закончен.

Крутой профиль характерен для берега из плотных, метаморфических или осадочных пород. Движение наносов является одним из важных факторов, влияющих как на строительство, так и на эксплуатацию портов. Речной поток всегда несет какое-то количество взвешенных и влекомых донных наносов.

Всякое вмешательство в жизнь реки при строительстве портов приводит к изменению режима движения воды и наносов, с образованием в одних местах зон с более высокими скоростями движения, а в других — зон с пониженными скоростями. Так, дельта Волги имеет по основанию 120 км, по длине 200 км и площадь более 12000 км 2; дельта Северной Двины имеет в основании 50 км и длину 50 км; Санкт-Петербург располагается на многочисленных островах дельты р.

Рассчитываемыми непосредственно по заданному грузообороту характеристиками элементов порта являются: При проектировании рассматриваются отдельно не только грузы различной категории, но и различные по характеру перевозок, направлению движения, по типам судов, на которых они перевозятся, и т. В целях уменьшения общей длины причальной линии, если это возможно, концевые причалы делаются неполной длины. Отдельно стоящие причалы также могут иметь уменьшенную длину.

В этом случае для швартовки судов устраиваются специальные палы, не связанные с основной конструкцией причала. Если на причалах совмещается перегрузка различных грузов, то число причалов увеличивается: Таким образом, в расчетах учитываются все факторы кроме экономических.

За последнее время стали интенсивно развиваться паромные переправы. Время занятости паромного причала невелико: Паромные переправы работают строго по расписанию. Каждое несамоходное судно, перевозящее рассматриваемую долю общего грузооборота, дважды попадает на рейд: Учитывая размеры современных крупных судов, обеспечить такую величину удается весьма редко.

Речные прогулки

Причальный рейд занимает акваторию вдоль причала. Особо решается вопрос о величине бассейнов или по аналогии о расстоянии реферат на тему речные морские суды смежными пирсами.

Для коротких бассейнов, имеющих по длине не более двух причалов, можно не предусматривать разворота судов. Реферат на тему речные морские суды транзитном движении судов через бассейн ширину его следует назначать из условия создания свободной полосы для каждой линии движения. Рейды отстоя судов на внутренней реферат на тему речные морские суды оборудуются швартовными бычками или палами. На внешних рейдах суда часто отстаиваются на одном якоре.

Вследствие специфических особенностей речных и морских портов определение глубин для них следует рассматривать раздельно. Расчетные уровни воды и глубина речного порта. В некоторых портах в целях увеличения рабочего периода предусматривают зимнюю или преднавигационную загрузку судов. В соответствии с Нормами технологического проектирования проектная навигационная глубина акватории порта определяется суммой следующих показателей: Т — грузовая осадка расчетного судна плота ; навигационный запас под днищем; запас глубины на дифферент судна; запас глубины на волнение; запас глубины на заносимость.

Расчетные уровни воды и глубины в морских портах. Проектные глубины в морском порту определяются по той же методике, что и для речных портов. Так, для судов длиной 85 м и меньше 0. На маневровой акватории, где судно идет малым ходом или разворачивается буксирамии у причалов этот запас не учитывается. Запас на волну учитывается дифференцированно: Величина его так же, как и для речных портов, назначается не менее 0.

Если для определения глубины подходного канала принимается осадка наибольшего расчетного судна, то у причалов учитывается осадка конкретных судов. Служебные причалы для портового флота делаются с глубинами 5. Расчетные уровни воды и отметка портовой территории. В морских портах отметка территории назначается исходя из двух норм — основной и поверочной. Отметка территории принимается по наибольшему из двух значений. Для причалов, которые могут быть подвержены воздействию волн высотой более 0.

По характеру работы склады порта можно подразделить на транзитные буферные и базисные. Сроки хранения штучных грузов в складах ограничиваются в зависимости от рода груза 2—10 сутками на речном транспорте и 6—18 сутками на морском.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРТОВ

Располагаются такие склады в непосредственной близости от кордона. Чем короче путь прохождения груза на территории порта, тем меньше себестоимость его обработки.

Полезная высота склада от пола до несущих конструкций принимается равной 6.

Места погрузки и выгрузки следует удалять от территории склада не менее чем на 100 м. Число прикордонных путей рассчитывается на долю суточного грузооборота, обрабатываемого по прямому варианту.

Учитывая, что для установки вагонов необходимо устраивать разрывы между вагонами в промежутках между причалами, где обычно размещаются съезды с одного пути на другой, полезная реферат на тему речные морские суды путей на причалах принимается равной 0.

2.2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

Ранее указывалось на высокую эффективность переработки грузов по прямому варианту с одного вида транспорта на другой, минуя реферат на тему речные морские суды. В то же время преобладание военно- политических и других неэкономических факторов при выборе того или иного решения приводило к неэффективному и убыточному использованию капитальных вложений. Так например трассировка соединительного канала "Прорва" через дельту р. Дунай не учитывала динамику дельты, наблюдаемую в течении более 100 лет.

VK
OK
MR
GP